Construido entre 1908 y 1914 por encargo del Ferrocarril del Sud,  sus piezas fueron traídas en barco desde Inglaterra, donde fueron fabricadas por la empresa Earl of Dudley Steel.

Los transbordadores derivan de los puentes colgantes, y eran una solución eficaz para atravesar estuarios o pasos marítimos aún en condiciones climáticas difíciles.

 

Están compuestos por una plataforma situada en altura, para dejar pasar todo tipo de embarcaciones, y por una canasta suspendida que se desplaza mecánicamente de una orilla a otra, llevando pasajeros y vehículos.

 

En principio se utilizaban cadenas, hasta 1874, año en que el Ingeniero francés Ferdinand Arnodin, constructor de nueve de los dieciocho puentes que existieron, patentó la técnica del cable de acero a torsión alterna.

 

De estas extraordinarias obras del patrimonio industrial -solo quedan ocho en el mundo-, el único Transbordador fuera de Europa se encuentra en el barrio de La Boca, en Buenos Aires.

 

Testimonio de las proezas técnicas de finales del siglo XIX y principios del siglo XX, es monumento Histórico Nacional y candidato a  ser declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco, junto a los otros puentes sobrevivientes, en el marco de la catalogación del Puente Transbordador de Bilbao-Vizcaya.

 

Obra de ingeniería única en América del Sur, es un ícono de nuestra identidad nacional y en especial del barrio de La Boca; y su importancia se manifiesta en la pintura, la música, la literatura, el cine y otras disciplinas artísticas.

 

Puerta monumental en la entrada del Riachuelo

El Puente Transbordador es más que un sitio turístico: También es un emblema de la resistencia y la lucha de muchos vecinos por la recuperación del patrimonio urbano y cultural.

 

 

DIMENSIONES

 

Bases: 8 cilindros de hormigón  a -24 m de profundidad

-Cada cilindro tiene  4 m de diámetro-

 

Pilares – altura: 52 m

 

Tablero – altura sobre el cero del Riachuelo: 43,20 m

 

Longitud total: 102 m

 

Puente Superior: 77.50 m

 

Barquilla: 8 m de ancho por 12 m de longitud

 

 

CRONOLOGÍA:

 

 

-1905: La Ley 4.821 autorizó al Ferrocarril del Sud a construir un puente que

permitiera  -mediante una plataforma transbordadora accionada

eléctricamente –  el paso de carros y personas.

 

-1908: Por decreto del 25 de Septiembre se autoriza al Ferrocarril del Sur a

erigir el transbordador para unir la Isla Maciel con La Boca.

Fue gestionado por  la Provincia de Buenos Aires.

 

Las fundaciones fueron ejecutadas por la Dirección Nacional de

Construcciones Portuarias

 

El costo total de la obra fue de 100.000 libras esterlinas de la época.

 

– 1914: Inauguración el 31 de mayo. El puente fue llamado Nicolás

Avellaneda por el nombre del municipio de la margen derecha del

Riachuelo.

 

-1940: Se habilitó a 100 m. el puente vial que lleva el mismo nombre,

provocando el desuso del Transbordador.

 

– Durante 46 años funcionó en forma segura. Se cruzaba el río en cinco minutos.

 

– 1960: El Transbordador es desactivado.

 

– 1993: Se ordena su desguace y venta como chatarra.

 

– 1994: Amplia movilización popular por su rescate y reconocimiento de su

importancia patrimonial.

 

-1995: La Ciudad de Buenos Aires lo declara “Sitio de Interés Cultural”

(Norma 49.220)

 

– 1999: Es declarado por Decreto 349 «Monumento Histórico Nacional»

(Ley 12.665).

 

-2010: Estudios de factibilidad de recuperación y proyecto de

rehabilitación.

 

– 2012: Se ordena la reactivación del puente; en el marco de la sentencia

de la Corte Suprema de Justicia de la Nación para el saneamiento

de la Cuenca Matanza-Riachuelo.

 

-2013: Tareas de restauración y puesta en funcionamiento, financiadas por

la Dirección Nacional de Vialidad.

 

Este es un ejemplo único y excepcional de Transbordador, que ilustra una etapa importante de la arquitectura de puentes y sus evoluciones tecnológicas.

 

Transbordadores en el mundo:

Bilbao, España 1893 (Construido por  Arnodin y el arquitecto español Alberto de Palacio) –en actividad- Patrimonio de la Humanidad desde 2006.

Middlesbrough 1911(Constr. Arnodin) –en actividad-;  Newport, 1906 –en actividad- y  Warrington,  1916 –inactivo- en Inglaterra.

 

Rochefort, 1900 (Constr. Arnodin) –en actividad- en Francia.

 

Osten, 1909 –en actividad- y Rendsburg, 1913  -en actividad- en Alemania.

 

Página de Facebook: Exposición Transbordador de La Boca: CIEN AÑOS, UN PUENTE